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◆18/10不鏽鋼，加強不鏽鋼耐腐蝕性，不容易因酸鹼
◆食物而產生腐蝕，更加堅固耐用。為不鏽鋼鍋具中等級最高
◆鍋底厚實，不容易變形。導熱快速且均勻
◆即使位於鍋邊的食物也可快速煮熟。建議使用中小火烹調即可
◆適用於各式爐具，含電磁爐、烤箱及洗碗機
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◆獨家提供不鏽鋼鍋身於正常使用情況下10年保固(保固不含鍋蓋及把手)
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工商時報【張佩芬╱台北報導】
民航局長林國顯指出，原訂2015年招商的松山機場產業廊帶開發案，當年因台北市長易人而擱置，他在去年8月接掌民航局後曾與北市府協商，但市府以柯文哲市長主張松機遷移為由回絕，現民航局決定除國內線航廈將做整修，相關空間也將做有效利用。
對於松山機場產業廊帶遭擱置，在機場相關土地租用最大空間的中華航空與遠東航空，各擁有三、四千坪土地，兩航都表示不建有好有壞，好處是暫時不用頭痛辦公室與相關設施遷移問題。
至於壞處，華航與遠航因50多年來都租用松山園區土地運作，現有房舍老舊，兩公司爭取於現址自提BOT開發計畫，主張根據促參法，目前擁有地上權的業者應享有優先權，即使未獲同意，取得BOT案業者也必須將兩航納入BOT案規畫。
之前華航集團因桃園營運總部啟用，在松機的航務大樓已退租，土地還給松機，其他大樓與房舍則做華航客服與機組員報到，另轉租給子公司華信航空與台灣虎航。
另遠東航空在松機的辦公大樓，則因公司日益擴充已不敷使用，公司向民航局要求撥給隔鄰目前用來做停車場的空間，希望擴充航材儲放空間，並承接復興航空遺留下來的櫃台與維修廠，不過興航的維修廠目前用來存放ATR客機，加上租約還沒到期，無法重新辦理出租。
至於興航的櫃台與貴賓室，民航局則配合國內線航廈整建所需的轉置空間暫不處理，目前國內線整建工程已在做細部規畫，預計明年發包施工。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【沈美幸╱台北報導】
時碩（4566）24日以55元登錄興櫃，今年營運維持兩位數成長，規畫第3季申請轉上市，明年第1季掛牌交易。為擴張汽車以及航太產業市場版圖，今年資本支出2.20億元，主要用於添購台灣桃園新屋及大陸無錫兩地工廠生產設備。
時碩董事長兼總經理黃亞興指出，時碩經營策略是作專、作精、作強，不作獨大、以開放、分享、複製與整合有利資源一起做大，創造差異化競爭優勢，定位為提供精密機加金屬製品全方位服務。
時碩於2008年11月成立，資本額5.51億元，主要業務為精密零件的機械加工服務，涵蓋汽車零組件、航太、工業應用等領域。汽車零組件類產品有汽車安全氣囊氣體發生器的關鍵零組件、汽車動力傳輸、引擎及發動機偶和減震機的關鍵零組件，目前時碩是全球最大發動機偶和減震機零件廠，工業應用類產品則有流量計、壓力傳感器、半導體設備零組件及高階自行車避震器及皮帶系統齒輪零件等，航太業產品涵蓋飛機起落架、艙門控制系統零組件。
時碩2014年營收18.11億元、年增26.38％；2015年營收22.07億元、年增21.93％；2016年營收26.78億元，年成長21.30％，汽車安全氣囊、汽車燃油傳動及引擎、工業應用及航太佔營收比重分別為47％、30％、20％及7％。其中汽車安全氣囊客戶涵蓋高田、AUTOLIV及KSS等廠商，去年高田因召回事件轉向同業及供應鏈調料，時碩因急單效應而受惠，汽車安全氣囊年複合成長率10.8％，2020年每輛汽車用安全氣囊可從目前2顆翻倍增加至5.5顆，成為時碩未來成長動能。
黃亞興指出，時碩瞄準未來20年，全球飛機需求達40,000架，5兆美元商機，2012年獲得MEGGITT首肯，參與單走道飛機A320 Neo、B737MAX及C919飛機的新LEAP引擎燃油伺服系統及防凍系統零組件設計研發，2016年底，最新出版LEAP引擎製造商獲得波音法國空中巴士、中國商用飛機三家公司總計20,000套訂單，時碩供應LEAP航太引擎燃料伺服系統及燃料防凍系統訂單，量產商機會從2017年開始發酵。
時碩財務長葉俊彥指出，時碩今年元月營收2.70億元，年成長33％，來自安全氣囊、燃油傳動、工業應用及航太四大主力產品均成長，過年期間，大陸無錫廠因應客戶需求，汽車零件生產線未停工，2月營運可期。
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